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Jun 25, 2023

Los increíbles túneles que se esconden profundamente bajo la superficie

Debajo de los océanos, excavados en el interior de glaciares o excavados profundamente en la Tierra, los túneles han sido durante mucho tiempo una fuente duradera de fascinación para los viajeros. Ya sea acelerar el paso entre las principales ciudades, saltar

Debajo de los océanos, excavados en el interior de glaciares o excavados profundamente en la Tierra, los túneles han sido durante mucho tiempo una fuente duradera de fascinación para los viajeros. Ya sea para acelerar el paso entre las principales ciudades, saltar entre islas o incluso actuar como lugar de descanso final, estos son los túneles más sorprendentes del mundo.

¡Linternas frontales listas!

Con 57 kilómetros (35,5 millas), el túnel de base del San Gotardo es el túnel ferroviario más largo y profundo del mundo.

No debe confundirse con el túnel de San Gotardo, más corto, del siglo XIX, ni con el túnel de carretera de San Gotardo, esta hazaña épica de ingeniería se inauguró por primera vez en 2016 para impulsar el tráfico de trenes de carga bajo los Alpes.

Los servicios de pasajeros entre las principales ciudades suizas y continentales también pasan rápidamente a profundidades de unos 2.450 metros.

Los túneles son esenciales en Noruega, un medio para conectar sus numerosas ciudades e islas costeras. El túnel Lærdal (o Lærdalstunnelen) es el túnel de carretera más largo del mundo, abarca 24,5 kilómetros (15,23 millas) y desde el año 2000 ha creado la ruta más rápida entre Oslo y Bergen.

Conscientes de que el viaje de 20 minutos podría hacer que los automovilistas perdieran la concentración, los ingenieros excavaron cámaras en la roca cada seis kilómetros, con una iluminación especial azul y amarilla diseñada para imitar un amanecer.

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Los planes para una conexión submarina entre el Reino Unido y Francia se remontan a más de 200 años, e intrépidos ingenieros del siglo XIX incluso intentaron excavar bajo el Canal de la Mancha para demostrar su viabilidad.

El túnel de 50 kilómetros (31 millas) se inauguró por primera vez en 1994 después de seis años de trabajos de construcción y se encuentra a unos 75 metros (246 pies) bajo el lecho marino.

Hoy en día, el Túnel del Canal de la Mancha transporta pasajeros entre Londres y París en poco más de dos horas, con un servicio de automóviles que permite a los automovilistas y camiones subirse a un tren cerca del puerto costero británico de Folkestone antes de desembarcar en Calais, en el lado francés.

Las innumerables islas y vastas bahías de Japón lo han convertido durante mucho tiempo en la meca de los constructores de túneles. La Tokyo Bay Aqua-Line, también conocida como Trans-Tokyo Bay Expressway, conecta las prefecturas de Kanagawa y Chiba, sin necesidad de conducir por la costa.

Sin embargo, lo que lo hace destacar es el hecho de que comienza como un túnel en el lado de Kanagawa, antes de emerger del agua en Umihotaru, una isla artificial con una parada de descanso y plataformas de observación para disfrutar de vistas panorámicas del horizonte de Tokio. .

El tramo final hasta Chiba está cubierto por un puente, que quienes lleguen al aeropuerto de Haneda podrán ver cuando su avión aterrice sobre el agua.

Puede que el túnel de base de San Gotardo se haya coronado como el túnel ferroviario más largo del mundo, pero el túnel Seikan sigue siendo una notable hazaña de ingeniería, con sus 53,85 kilómetros (33,46 millas). Conecta Honshu, la isla más grande de Japón, con Hokkaido, al norte.

Concebido por primera vez en la década de 1950 a raíz de una serie de tragedias de ferry, hoy se utiliza para trenes de pasajeros, incluidos los servicios de tren bala shinkansen de Tokio a Sapporo.

Aunque los vuelos nacionales han reducido drásticamente el tiempo de viaje, para los románticos incurables, esta sigue siendo la mejor manera de llegar al mágico extremo norte de Japón.

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El túnel Eisenhower, que lleva automóviles, camiones y camionetas de un lado a otro de la Gran División, es el túnel para vehículos más alto de los Estados Unidos. A 3.401 metros (11.158 pies) sobre el nivel del mar en su punto más alto, no es sólo el túnel más alto del país, sino también el más alto de todo el sistema interestatal.

En realidad, se compone de dos túneles, uno que lleva el nombre del presidente Eisenhower y el otro del senador estadounidense Edwin C. Johnson. El desafío de construir a través de la división continental significó que se descubrieran fallas durante la excavación.

Situado a una media de 100 metros por debajo de la frontera entre Francia y Suiza, el Gran Colisionador de Hadrones de 27 kilómetros (16,7 millas) de largo forma un túnel en forma de rosquilla construido expresamente para la aceleración de partículas. Las partículas se disparan alrededor del túnel en dos haces, que luego se hacen chocar en cuatro puntos separados.

Los físicos han utilizado este túnel de vanguardia para aprender más sobre el origen de la masa, así como para resolver preguntas difíciles sobre la materia y la energía oscuras.

Se necesita un permiso especial para entrar como visitante, pero se puede ir a la superficie, al CERN, la Organización Europea para la Investigación Nuclear, que tiene una fascinante exposición permanente sobre el trabajo del colisionador.

Una de las grandes maravillas de la ingeniería de principios del siglo XX, el ferrocarril Jungfrau serpentea a través de un túnel excavado en algunas de las montañas más emblemáticas de los Alpes suizos.

Fue concebido por primera vez por Adolf Guyer-Zeller en 1893 y terminado en 1912. Partiendo de Kleine Scheidegg, a 2.061 metros (6.762 pies), sube a través de un túnel excavado a mano hasta las profundidades del Eiger, donde se encuentran dos estaciones, Eigerwand y Eismeer, ofrecen vistas desde las caras norte y este de la montaña.

Los pasajeros ya no pueden desembarcar en Eigerwand, aunque se sabe desde hace mucho tiempo que los escaladores utilizan la infame ventana Stollenloch, construida para eliminar los escombros, para acceder al túnel y ponerse a salvo.

Hoy en día, las almas resistentes pueden unirse a visitas guiadas a través de esta aterradora apertura a la cara norte más famosa de todas. El túnel emerge en Jungfraujoch, entre las cumbres de Jungfrau y Mönch, a 3.454 metros. Esto lo convierte en el ferrocarril más alto de Europa.

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Hay formas más económicas de llegar entre el histórico Bund de Shanghai y las futuristas torres de Pudong. Pero este breve paseo bajo el río Huangpu en un tren Maglev ofrece una experiencia única y alucinante.

La iluminación estroboscópica y los efectos de sonido están destinados a crear la sensación de deslizarse por el espacio. Que esa sea la respuesta real de los viajeros depende de sus preferencias personales, aunque no se puede negar que es una forma verdaderamente extravagante de moverse por la ciudad más grande de China.

La mayoría de los túneles ferroviarios son el resultado de años de minuciosa ingeniería y la resistencia a condiciones de trabajo brutales. Sin embargo, el Túnel Natural es el resultado de un proceso mucho más lento.

Se formó hace más de un millón de años como resultado de la disolución de la piedra caliza y el lecho de roca por el agua subterránea. Tiene 61 metros en su punto más ancho y 24 metros en su punto más alto.

Eso significó que era un lugar privilegiado para que el Ferrocarril del Atlántico Sur y Ohio construyera una vía de tren a través de él en 1893. Hoy en día, el túnel es la atracción clave en el Parque Estatal que lleva su nombre, con increíbles terrenos para acampar, rutas de senderismo y magníficos Canotaje al alcance de la mano para viajeros activos.

Glow Worm Tunnel, un remoto y antiguo túnel ferroviario en el Parque Nacional Wollemi de Nueva Gales del Sur, toma su nombre de las larvas de mosquito que viven en su techo y paredes.

Los trenes no han pasado por aquí desde la década de 1940, lo que deja a las luciérnagas en paz para iluminarse y atraer a sus presas.

El hecho de que el túnel tenga una curva de casi 180 grados crea condiciones perfectas y oscuras para estas fascinantes criaturas; se recomienda a los visitantes que traigan una antorcha para iluminar el camino. Hoy en día, los excursionistas pueden caminar hacia el túnel después de conducir hacia el norte desde Lithgow.

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Esta famosa red de túneles en las afueras de la ciudad de Ho Chi Minh ha sido durante mucho tiempo una fuente de fascinación para los turistas que buscan aprender más sobre la guerra que asoló Vietnam durante las décadas de 1960 y 1970.

Utilizados como base para los ataques del Viet Cong contra posiciones estadounidenses y de Vietnam del Sur, los túneles también sirvieron como viviendas y almacenes de armas.

A pesar de los repetidos intentos de las fuerzas estadounidenses de destruir la vasta red de 75 millas de túneles, sobrevivieron y ahora el gobierno vietnamita los mantiene como monumentos conmemorativos.

Los visitantes pueden probar los espacios claustrofóbicos e incluso ver dónde se planeó la ofensiva del Tet de 1968.

Al sopesar cómo desviar las aguas pluviales del centro de Kuala Lumpur y aliviar la congestión en las calles congestionadas de la ciudad, los ingenieros malayos encontraron una solución inteligente: el túnel de carretera y gestión de aguas pluviales, también conocido como SMART.

SMART, que consta de un túnel de circunvalación para el agua de lluvia y una autopista de dos pisos, se convirtió en el primer túnel de doble función del mundo cuando se inauguró en 2007.

Si la lluvia se vuelve tan intensa que el túnel de agua está lleno, entonces el túnel de carretera también se utiliza para facilitar el flujo de agua de la inundación hacia el embalse de Taman Desa. En diciembre de 2021, SMART desvió cinco millones de metros cúbicos de agua de inundación tras una serie de aguaceros en la capital de Malasia.

Algunos túneles excavan en lo profundo de las montañas para ayudar a llevar a la gente de A a B. Pero en la provincia china de Henan, el túnel Guoliang toma una ruta mucho más pintoresca.

Cortado justo dentro de los vertiginosos acantilados de las montañas Taihang, tiene 30 ventanas que dan al valle y se utilizan para arrojar escombros durante la construcción. Sólo 13 habitantes de Guoliang construyeron este túnel panorámico en un intento por hacer que su pueblo sea más accesible al mundo exterior.

Hoy en día se ha convertido en uno de los destinos turísticos más populares de China, aunque quienes lo conducen necesitan una fuerte dosis de sentido común. Al estar tallado a mano, se curva, se hunde y cae inesperadamente. Y eso es antes de encontrarnos con coches que vienen en dirección opuesta.

Considerada como la estructura de hielo artificial más grande del mundo, el túnel del glaciar Langjokull se adentra en el segundo glaciar más grande de Islandia, a dos horas en coche desde la capital, Reykjavik.

Cuanto más se adentran los visitantes en las resbaladizas profundidades, más azul se vuelve el hielo y su tono cambia debido a su edad.

Hay guías disponibles para explicar cómo se formó el hielo, qué depara el futuro para estos fenómenos naturales y para garantizar que nadie se caiga (se proporcionan crampones para sujetar las botas de montaña).

Esta vasta red de minas de piedra caliza debajo de la margen izquierda de París se remonta al siglo XII, cuando se excavaban rocas para construir edificios en toda la capital francesa.

Sin embargo, no fue hasta finales del siglo XVIII que se convirtieron en un osario para el depósito de restos humanos de los desbordados cementerios de París. Hoy en día, se pueden encontrar unos seis millones de cuerpos en las catacumbas, con huesos cuidadosamente apilados por todas partes.

Parcialmente abierto al público en 1874 y utilizado tanto por la Resistencia francesa como por los nazis de ocupación en la década de 1940, los turistas todavía pueden visitar oficialmente una pequeña sección, donde un cartel advierte a los visitantes que no deben ingresar al "Imperio de la Muerte".

Sin embargo, la mayor parte de la red permanece fuera de los límites. Todavía se sabe que los intrépidos exploradores viajan bajo tierra durante días, accediendo a secciones menos conocidas a través de túneles del Metro y sótanos de la margen izquierda.

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Inaugurado por primera vez en 1961 y renovado en 2020, el túnel en espiral de Drammen no es una vía subterránea típica de punto a punto.

Como su nombre indica, sube desde su entrada a unos 50 metros sobre el nivel del mar a través de seis bucles en forma de hélice, emergiendo a 180 metros, desde donde los visitantes pueden disfrutar de las vistas de las montañas y los bosques circundantes.

Asegúrate de elegir un troll en espiral especialmente diseñado, hecho con una cuerda enrollada para imitar el túnel en sí.

Leake St, situada debajo de la estación de Waterloo, justo al sur del Támesis, alberga el muro de graffiti legal más grande de Londres.

Los artistas urbanos acuden aquí para crear obras únicas que pronto serán superadas por la próxima ola de talentos del arte callejero. El espacio se ha vuelto tan popular que ahora alberga un espacio para eventos, una cafetería de juegos de mesa y una serie de restaurantes temporales.

Cuando se inauguró por primera vez en 1902, el túnel peatonal de Greenwich sirvió como una forma rápida y segura de llevar a los trabajadores del sur de Londres a los concurridos muelles que una vez bordearon la Isla de los Perros al otro lado del río Támesis.

Si bien muchos de ellos fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial y el túnel en sí sufrió daños por las bombas alemanas, sigue siendo una manera fácil de cruzar el Támesis en esta parte de Londres.

El acceso se realiza a través de edificios con cúpulas de cristal a ambos lados del agua, los cuales son escaparates de la magnífica arquitectura de la ciudad de principios del siglo XX.

La Strada delle 52 Gallerie, o Carretera de los 52 Túneles, es uno de los grandes logros militares del siglo XX. Construido por personal militar italiano y trabajadores locales en sólo 10 meses en 1917, se abre paso a través de Monte Pasubio y fue diseñado para permitir el paso de mulas y hombres fuera del alcance de la artillería austriaca.

Hoy en día, se puede atravesar cada uno de los 52 túneles durante una caminata de un día de duración. Tome una guía para conocer todos los detalles sobre cómo se completó este increíble conjunto de túneles en tan poco tiempo.

La mayoría de los túneles tienen un propósito, ya sea meter automóviles bajo traicioneras masas de agua u ofrecer a los trenes una ruta a través de vastas cadenas montañosas. Pero el túnel Burro Schmidt en el desierto de Mojave, que lleva el nombre de un minero local, es una especie de enigma.

Cavado a mano, con la ayuda ocasional de un cartucho de dinamita, el túnel de Schmidt comenzó en 1902 como una forma de llevar mineral entre las tierras reclamadas por el propietario y una fundición cercana.

Sin embargo, cuando en 1920 se abrió una carretera para facilitar ese paso, siguió adelante de todos modos.

Terminado en 1938, el túnel de Schmidt atravesaba Copper Mountain antes de emerger en una cornisa remota y vertiginosa. Los visitantes pueden dirigirse a la cabina donde comienza el túnel para intentar descifrar por qué este túnel se convirtió en una obsesión tan singular.